长安汽车朱华荣：阿维塔和深蓝汽车将战略性整合预计年底完成
出品｜虎嗅汽车组作者｜邢书博题图｜视觉中国2025 年， ，，，，，，360 首创人周鸿祎倒卖一台十年迈疾驰上了热搜， ，，，，，，和二手车生意人储会长眉来眼去。 。 。。 。。其时网络声音多是 " 周鸿祎自降身价 "。 。 。。 。。只有业内人士知道， ，，，，，，360 正在结构重大的汽车后市场软硬件营业， ，，，，，，从 360 隐形车衣到 360 行车纪录仪、儿童清静座椅、胎压监测仪一应俱全。 。 。。 。。春江水暖鸭先知， ，，，，，，要相信第一代互联网人的判断力。 。 。。 。。除 360 外， ，，，，，，现在百度、字节、腾讯、阿里、京东都已进入汽车后市场� 。 。。 。。� ，，，，，，涉及 O2O、车载智能硬件、软件生态等多个领域。 。 。。 。。这与汽车行业生长到了存量拐点密不可分。 。 。。 。。这个拐点是：乘联会最新数据显示， ，，，，，，2026 年中国汽车销量整年预计下降 1%， ，，，，，，正式从 " 增量 " 迈入 " 存量 "。 。 。。 。。存量， ，，，，，，正是后市场的黄金时代。 。 。。 。。 3.66 亿辆汽车， ，，，，，，撑起 1.5 万亿的后市场规模， ，，，，，，全球第二。 。 。。 。。中国汽车后市场增添曲线图虎嗅制图 ??中国汽车流通协会副秘书长郎学红体现， ，，，，，，未来 10-15 年， ，，，，，，后市场将坚持 5%-7% 的年均增添。 。 。。 。。特殊是苏州 GT SHOW、贵州村 GT 等天下性改装运动爆火， ，，，，，，从开车到玩车也成了新一代老司机们的节日狂欢。 。 。。 。。更专业的后市场展会也是云云， ，，，，，，但隐忧凸显。 。 。。 。。在今年第 38 届北京雅森汽车零部件及服务展览会上， ，，，，，，虎嗅汽车发明了汽车后市场的几大转变：1. 改装专区占比首次凌驾 10%， ，，，，，，个性化需求崛起， ，，，，，，车企也最先结构 ；；；； ；；；?2. 新能源零部件占比突破 21%， ，，，，，，但上下游依然矛盾重重， ，，，，，，没有形成协力。 。 。。 。。中国装备管理协会新能源汽车工业分会理事长、雅森集团总裁谢宇会上体现：目今海内纯粹做新能源汽车供应链的企业缺乏三万家， ，，，，，，远低于燃油车四十万家规模。 。 。。 。。过少的企业让后市场供应链成速率放慢。 。 。。 。。已往燃油后市场的理想状态是供应链企业产品， ，，，，，，应优先放到用车场景中去磨练， ，，，，，，成熟， ，，，，，，然后再被车企使用。 。 。。 。。" 但（新能源）远远达不到， ，，，，，，我们遇到了许多问题， ，，，，，，希望未来和供应链企业一起， ，，，，，，推动解决问题。 。 。。 。。" 谢宇说。 。 。。 。。第 38 届雅森展 虎嗅拍摄中国后市场的现状是， ，，，，，，消耗端需求强烈， ，，，，，，参展商摩拳擦掌， ，，，，，，后市场行业增速凌驾了新车增速， ，，，，，，创业者疏散在汽车生产各个节点， ，，，，，，但没有跑出几个巨头。 。 。。 。。是什么在推动这一转变？？？？？？暴增背后又有哪些隐忧和矛盾？？？？？？一个征象：车企急了， ，，，，，，要开改装店。 。 。。 。。什么在推动车企开改装店做后市场� 。 。。 。�？？？？？？谜底藏在两个字里：利润。 。 。。 。。关于绝大大都古板车企和经销商集团， ，，，，，，售后营业是支持利润的基石。 。 。。 。。以中升集团为例， ，，，，，，2025 年上半年新车销售毛损近 24 亿元， ，，，，，，但售后及精品营业合计孝顺凌驾 63 亿元毛利。 。 。。 。� ；；；； ；；；痪浠八担� ，，，，，，若是没有售后利润， ，，，，，，整个销售系统将难以维系。 。 。。 。。而随着智能硬件推动自力后市场服务能力的提升， ，，，，，，直接分流了原本流向 4S 店的维修保养营业。 。 。。 。。面临这种时势， ，，，，，，车企的应对战略不再是防守， ，，，，，，而是自动出击。 。 。。 。。岚图汽车的个性化定制生态明确包括 " 后装 " 服务， ，，，，，，为已购车用户提供航空座椅、吸顶屏、星空顶等升级计划， ，，，，，，并在天下主要都会结构授权改装中心。 。 。。 。。其焦点卖点恰恰是解决了自力后市场的最大痛点：官方改装不影响整车质保， ，，，，，，改装件自己也享受官方售后。 。 。。 。。岚图官方改装吸顶屏上汽公共的妄想更为激进， ，，，，，，已妄想开设 200 家定制中心， ，，，，，，提供从改色膜到原厂升级件的一站式服务。 。 。。 。。捷途汽车则推出首个官方改装品牌 JMK， ，，，，，，将改车、玩车、社交、旅行打包成完整生态。 。 。。 。。捷途 JMK 清静精英联名款" 官方轻改装、出厂即个性， ，，，，，，可以更好知足用户自我表达需求。 。 。。 。。" ?捷途海内营销中心总司理祁素彬以为， ，，，，，，官方潮改品牌可以精准锚定用户越野出行与个性表达需求， ，，，，，，是用户共创的合理需求， ，，，，，，理应被知足。 。 。。 。。但车企的野心不止于改装， ，，，，，，尚有限制：不少供应链企业受限于车企的合作关系， ，，，，，，很难进入后装市场。 。 。。 。。在雅森展上， ，，，，，，虎嗅汽车见到了更多上游供应链玩家。 。 。。 。。安徽尚展手艺认真人邢秉通告诉虎嗅汽车， ，，，，，，他们 20 多年来专注于汽车工装， ，，，，，，为主机厂提供检具和夹具， ，，，，，，如理想、蔚来等。 。 。。 。。近年开发了多点阵自顺应工装、AR 设计软件和机械人平台。 。 。。 。。当虎嗅汽车问及是否生长后市场营业时时， ，，，，，，邢秉公的回覆很爽性：" 维修市场没有。 。 。。 。。"尤其在新能源领域， ，，，，，，以特斯拉为代表的直营模式正在改写古板 4S 店系统。 。 。。 。。售后维保方面， ，，，，，，目今大宗三电系统、智能座舱、驾仓芯片以致一体化后桥等要害零部件维修， ，，，，，，都无法通过古板维修站点举行修缮， ，，，，，，只能返厂， ，，，，，，无疑推高了用户用车养车本钱。 。 。。 。。4 月 12 日， ，，，，，，新能源三电领域的一站式解决计划提供商电驴时代 CEO 张斌， ，，，，，，在接受经济视察报采访时体现， ，，，，，，中国汽车工业进入要害转折点， ，，，，，，后市场不是新能源行业的配角， ，，，，，，而是支持整个工业高速生长的顶梁柱， ，，，，，，但目今万万辆新能源车即将集中出保， ，，，，，，三电维保需求亟待知足。 。 。。 。。" 中国新能源汽车年销量已突破 1500 万辆， ，，，，，，保有量约 4500 万辆， ，，，，，，但前端市场高歌猛进的同时， ，，，，，，售后的三电维修壁垒高、授权系统关闭、只换不修盛行、服务网络下沉缺乏等工业痛点集中爆发， ，，，，，，正成为制约行业可一连生长的短板。 。 。。 。。" 张斌说。 。 。。 。。而在已往， ，，，，，，全球车型的车辆维修数据在发售后， ，，，，，，会第一时间提供应 4S 店和有资质的维修点。 。 。。 。。但现在， ，，，，，，车辆数据正在成为新能源企业焦点神秘， ，，，，，，无法供应第三方， ，，，，，，后续维修改装也不再那么为所欲为， ，，，，，，一切以车企官方预留改装接口为准。 。 。。 。� ；；；； ；；；痪浠八担� ，，，，，，若是没有预留接口， ，，，，，，你在车里多装一个手机支架都很难题。 。 。。 。。虽然， ，，，，，，作为汽车生产的焦点工艺， ，，，，，，检具和夹具现在只为主机厂提供服务， ，，，，，，可以明确。 。 。。 。。不过在数据要求不那么高的电泳防锈等环节， ，，，，，，现在已有第三方改装店绕过汽车生产厂家， ，，，，，，为老车提供二次防锈服务。 。 。。 。。虽然规模不大， ，，，，，，但幸亏撬开了一点裂痕。 。 。。 。。这个细节展现了一个趋势：前装和后市场的界线正在模糊。 。 。。 。。已往只用于在前装主机厂才有的生产工艺， ，，，，，，后装市场则刚刚最先普及。 。 。。 。。特殊是当车企的官方改装部分向后市场延伸， ，，，，，，上游工装供应商也最先关注后市场的自动化需求， ，，，，，，但真正能买通这两个天下的玩家还太少。 。 。。 。。由于矛盾重重。 。 。。 。。三个矛盾：想吃万亿汽车后市场的蛋糕？？？？？？没那么容易然而， ，，，，，，外貌的热闹之下， ，，，，，，是三个难以忽视的矛盾。 。 。。 。。它们来自虎嗅汽车在雅森展上的实地视察。 。 。。 。。矛盾一：3.6 亿辆老车， ，，，，，，想智能却没人理在车载智能供应商布丁 UI 的展位上， ，，，，，，布丁 UI 总监彭婷告诉虎嗅汽车， ，，，，，，他们从电视应用市肆转来做车载应用， ，，，，，，与五菱、长城有合作， ，，，，，，主要做壁纸商城和主题应用。 。 。。 。。有一手设计师和开发者资源， ，，，，，，有 8 年行业履历， ，，，，，，UI 做得很漂亮， ，，，，，，但问题来了。 。 。。 。。布丁 UI 总监彭婷说：" 中国有 3.6 亿辆存量车， ，，，，，，每年新势力带智能座舱的车型只有三五万万辆。 。 。。 。。大部分通俗油车车主， ，，，，，，车上基础没有能跑这些应用的硬件。 。 。。 。。"虎嗅汽车问：" 你们和后装车机厂商有合作吗？？？？？？"布丁 UI 总监彭婷回覆：" 有接触， ，，，，，，但那些基本上都是一些小的、不太陋习模的平台。 。 。。 。。"这就是第一个矛盾。 。 。。 。。3.6 亿辆存量车里， ，，，，，，有大宗车主对智能化有真实需求， ，，，，，，但后装硬件市场太疏散， ，，，，，，屏幕质量狼籍不齐， ，，，，，，软件适配险些为零。 。 。。 。。布丁 UI 做得再好， ，，，，，，用户装不上， ，，，，，，就是零。 。 。。 。。他们善于迭代、运营、捕获热门， ，，，，，，但彭婷也认可， ，，，，，，" 我们能快速响应热门， ，，，，，，但车企 OTA 至少要半年到一年 "。 。 。。 。。速率是优势， ，，，，，，但若是没有硬件入口， ，，，，，，UI 迭代快也没意义。 。 。。 。。矛盾二：车载智能， ，，，，，，是 " 纯 B 端 " 围城， ，，，，，，第三方进入难Unity 中国， ，，，，，，这家全球实时 3D 引擎巨头在车载智能座舱领域的职位近乎垄断。 。 。。 。。已与 35 家车企合作， ，，，，，，为 77 款量产车型提供解决计划， ，，，，，，市场占有率凌驾 85%。 。 。。 。。中文名 " 团结引擎 "， ，，，，，，由优三缔科技（上海）有限公司刊行。 。 。。 。。但在展会上， ，，，，，，Unity 中国解决计划司理王硕却在重复诠释：为什么不做后装。 。 。。 。。Unity 中国解决计划司理王硕说：" 绝大大都营业都是跟主机厂定制开发的。 。 。。 。。屏幕里显示的内容， ，，，，，，好比 3D 车模， ，，，，，，一定是跟详细车型绑定的。 。 。。 。。后市场的话， ，，，，，，你怎么拿到车辆形状数据？？？？？？"虎嗅汽车追问手艺可行性。 。 。。 。。Unity 中国解决计划司理王硕认可， ，，，，，，" 理论上讲， ，，，，，，是可以的 "。 。 。。 。。但他随即指出两大障碍：数据协媾和功效清静。 。 。。 。。" 涉及敏感数据， ，，，，，，供应商会给主机厂， ，，，，，，但纷歧定会给后市场。 。 。。 。。好比我点屏幕翻开车门， ，，，，，，若是功效清静没做好， ，，，，，，走到一半车门开了， ，，，，，，主机厂敢开放接口吗？？？？？？"他最后总结了一句：" 我们照旧纯 B 端的营业。 。 。。 。。"这袒露了第二个矛盾。 。 。。 。。能做出最好产品的公司， ，，，，，，不直接面临 C 端消耗者。 。 。。 。。他们的客户是主机厂， ，，，，，，一切围绕主机厂定制开发。 。 。。 。。而那些真正面临 C 端的后装厂商， ，，，，，，手艺能力和资源整合能力又远远不敷。 。 。。 。。中心保存一个重大的断层。 。 。。 。。布丁 UI 总监彭婷也表达了类似的逆境。 。 。。 。。她说， ，，，，，，他们希望硬件厂商来拥抱他们， ，，，，，，而不是自己做硬件。 。 。。 。。由于他们的优势在软件和运营， ，，，，，，但后装硬件厂商大多是小平台， ，，，，，，难以形陋习模效应。 。 。。 。。矛盾三：新能源维保， ，，，，，，千亿市场与 " 打不开的电池包 "第三个矛盾， ，，，，，，可能是最紧迫的。 。 。。 。。2026 年是中国新能源车 " 脱保 " 岑岭。 。 。。 。。工信部自 2016 年起实验的 8 年电池质保政策今年集中到期。 。 。。 。。预计约 350 万辆新能源车失去原厂质保， ，，，，，，较 2025 年的 136 万辆猛增 157%。 。 。。 。。信达证券展望， ，，，，，，仅三电维保市场规模就将飙升至 450 亿元。 。 。。 。。在展会上， ，，，，，，虎嗅汽车见到了正在解决这个问题的两类人。 。 。。 。。一类是宁家时代为代表的焦点供应商。 。 。。 。。作为宁德时代旗下的售后服务网络， ，，，，，，宁家时代北京售后服务总监徐家辉告诉虎嗅汽车， ，，，，，，他们的模式是 B 端到 C 端。 。 。。 。。车主先把车送到 4S 店， ，，，，，，4S 店判断整车故障， ，，，，，，若是涉及电池问题， ，，，，，，再找到宁家时代来修。 。 。。 。。徐家辉说：" 非宁德系统的维修， ，，，，，，电池就没有质保了。 。 。。 。。我们有自己的自研检测装备， ，，，，，，有专业技师的培训系统， ，，，，，，行业里最高规格。 。 。。 。。小修理厂基础达不到这个标准。 。 。。 。。"徐家辉建议消耗者电池有问题优先去认证合规门店维修， ，，，，，，不要去路边店。 。 。。 。。" 我们宁德在电池方面有许多自研专利。 。 。。 。。其他小品牌电池或维修点， ，，，，，，达不到我们宁家时代的服务水准和职员水平。 。 。。 。。另外， ，，，，，，我们的优势是周全， ，，，，，，不止在维修方面， ，，，，，，在增程、储能等各个领域， ，，，，，，我们都建设了完整的生态系统。 。 。。 。。"另一类是第三方维修从业者。 。 。。 。。芯片级维修专家韩国新是这个领域的老兵， ，，，，，，修了 30 多年电子装备， ，，，，，，从手机、电脑修到汽车芯片。 。 。。 。。他的团队能做逆向工程， ，，，，，，从总成里提取数据， ，，，，，，用芯片级焊接手艺入手， ，，，，，，帮车主以远低于 4S 店的价钱修睦问题。 。 。。 。。韩国新告诉虎嗅汽车："（新能源汽车芯片）4S 店都没有芯片级别的数据， ，，，，，，只能换总成。 。 。。 。。一个芯片 50 块钱， ，，，，，，换总成要 5 万。 。 。。 。。"虎嗅汽车问他， ，，，，，，车企会不会以为你们在抢生意。 。 。。 。。韩国新回覆：" 现在没有。 。 。。 。。我们没有抢他们生意， ，，，，，，只是客户选择我们， ，，，，，，图个自制。 。 。。 。。我们坚持一个原则：不改动原厂数据， ，，，，，，只是搬运。 。 。。 。。"这两个案例放在一起， ，，，，，，第三个矛盾就很清晰了：新能源车保有量在爆发， ，，，，，，但真正具备三电维修能力的第三方机构凤毛麟角。 。 。。 。。数据显示， ，，，，，，天下仅 2 万家新能源维修企业中， ，，，，，，具备三电维修能力的缺乏 2%。 。 。。 。。专业维修技师缺口高达 82 万人。 。 。。 。。与此同时， ，，，，，，车主在 4S 店换电池要花 6 到 8 万元， ，，，，，，而自力维修厂基础拆不开电池包。 。 。。 。。怎样解决？？？？？？手艺、基础设施与合规门槛面临这三个后市场矛盾， ，，，，，，无论是科技巨头照旧创业公司正在从差别角度切入。 。 。。 。� ；；；； ；；；居腥啵� ，，，，，，手艺厂商， ，，，，，，基础设施厂商， ，，，，，，以及下游维修改装厂。 。 。。 。。第一类是手艺赋能。 。 。。 。� ；；；； ；；；� " 手艺底座 " 身份， ，，，，，，同时赋能前装（与车企合作）和后装（提供 HICAR 盒子）。 。 。。 。� ；；；； ；；；谥斩擞盗煊蚧哿硕嗄甑穆睦� ，，，，，，因此对消耗者需求有着奇异的洞察力和产品界说能力， ，，，，，，这些优势为华为在智能汽车市场的竞争提供了极大的助力。 。 。。 。� ；；；； ；；；� HICAR而在非华为系统的数据收罗和智能化服务方面， ，，，，，，第三方后市场公司正在饰演越来越主要的角色。 。 。。 。。车凌科技市场总监刘洋告诉虎嗅汽车， ，，，，，，他们为吉祥、北汽、奇瑞等车企提供数据收罗与智能化服务， ，，，，，，已支持 200 万台车辆的数据底座。 。 。。 。。这种 " 全工业链数据服务商 " 的定位， ，，，，，，可能是未来后市场基础设施的要害拼图。 。 。。 。。他还提到， ，，，，，，车凌科技在外洋资助国产车队做数据管理和维修诊断， ，，，，，，由于外洋人工本钱高， ，，，，，，智能化诊断需求强烈。 。 。。 。。第二类是基础设施搭建不但仅是智能化方面， ，，，，，，在充电基础设施领域也有第三方新玩家。 。 。。 。。海迪拉首创人杨森向虎嗅汽车先容， ，，，，，，他们专注于重卡超充， ，，，，，，其兆瓦级液冷充电堆解决了 " 高功率充电下的散热失效、补能效率低 " 等痛点。 。 。。 。。他特殊强挪用料："