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阿里动刀，，，，，，，电商Token税来了？？？？？？
文 | 锦缎3 月末，，，，，，，长城汽车披露 2025 年整年业绩 。。 。 。。整年营业收入录得 2228.2 亿元，，，，，，，同比增添 10.2%，，，，，，，创下历史新高；；；；；第四序度单季营收 692.4 亿元，，，，，，，同比增添 15.5% 。。 。 。。然而利润端显着承压——归母净利润整年下滑 22.07%，，，，，，，降至 98.6 亿元；；；；；其中第四序度归母净利润仅 12.3 亿元，，，，，，，归母净利率收窄至 1.8% 。。 。 。。财报一图流如下（单位：亿元；；；；；下文所有数据均源于企业果真财报） 。。 。 。。在中国汽车工业整体高歌猛进的语境下，，，，，，，长城始终以某种 " 异质者 " 的面目示人 。。 。 。。魏建军常在行业情绪高涨时发出反向声音，，，，，，，从用料标准到财务稳健性，，，，，，，将偕行的隐忧逐一摊开 。。 。 。。这种姿态使得长城恒久被外界视作车圈里某种不适时宜的 " 老派保存 " 。。 。 。。这一印象也直接映射在资源市场上 。。 。 。。自 2021 年 10 月起，，，，，，，长城汽车股价从 66 元高位一连回落，，，，，，，至今在 21 元周围横向盘桓，，，，，，，市值蒸发近三分之二 。。 。 。。但若细观其财务底色，，，，，，，已往几年长城的谋划盘面实则相当榨取而稳固 。。 。 。。在已上市的十祖古板主机厂中，，，，，，，长城已往五年的营收复合增速排名第三，，，，，，，居于比亚迪与吉祥之后——前者险些独享新能源盈利，，，，，，，后者则走了一条资源扩张的激进路径 。。 。 。。同期，，，，，，，汽车板块整体上涨约 15%，，，，，，，比亚迪、吉祥股价涨幅亦靠近 10% 。。 。 。。这一增幅虽不算突出，，，，，，，却足以拉开与长城的距离 。。 。 。。；；；；谎灾，，，，，，，长城在资源市场上的疲软体现，，，，，，，泉源在于其未能充分兑现本轮新能源周期的增添预期，，，，，，，市场对其恒久增添势能仍存疑虑 。。 。 。。但若换一个视角视察，，，，，，，长城的处境或许并非简朴的 " 落伍 "，，，，，，，而更靠近一种自动选择的、带有鲜明魏建军印记的节奏——一种与丰田昔时跨越周期的路径若合符节的 " 慢变量 " 逻辑 。。 。 。。由此切入，，，，，，，我们将以长城汽车现实业绩为起点，，，，，，，团结财报背后隐含的战略行动，，，，，，，探讨其未来估值修复的空间与逻辑重估的可能性 。。 。 。。我们的焦点判断如下：1. 长城 2025 年外洋市场销量增速显著，，，，，，，海内市场则相对乏力，，，，，，，整年销量目的告竣率仅 61.3% 。。 。 。。2.WEY 与欧拉是下半年以来体现最为亮眼的品牌序列，，，，，，，二者均履历了渠道整合 。。 。 。。这一体现从侧面印证了长城对渠道网络的高依赖度 。。 。 。。3. 只管外洋销量增幅显着，，，，，，，但受制于竞争烈度上升与地缘商业摩擦，，，，，，，外洋毛利率已泛起显着下滑，，，，，，，甚至低于海内市场水平，，，，，，，成为拖累整体毛利的要害变量 。。 。 。。4.2025 年长城在高端车型自营渠道建设上投入了大宗资源，，，，，，，直接侵蚀当期利润率，，，，，，，导致 " 增收不增利 " 的结构性特征 。。 。 。。5. 目今长城面临的问题，，，，，，，大都属于短期内可化解的转型本钱 。。 。 。。作为海内最靠近丰田生长路径的整车企业，，，，，，，我们以为随着外洋市场规模；；；；帕，，，，，，，其利润体现有望逐步修复，，，，，，，估值具备一定重估空间 。。 。 。。详细剖析如下 。。 。 。。01整年销量 132.4 万辆，，，，，，，目的告竣率 61.3%长城汽车 2025 年度营业收入 2228.2 亿元，，，，，，，同比增添 10.2%；；；；；其中第四序度营收 692.4 亿元，，，，，，，单季同比增添 15.5% 。。 。 。。整体来看，，，，，，，下半年增速显着回暖，，，，，，，三四序度均录得 15% 以上增幅，，，，，，，扭转了上半年相对平庸的态势 。。 。 。。下半年回暖的焦点推力来自外洋市场 。。 。 。。第三、第四序度，，，，，，，海内销量划分同比下滑 9% 与 16%；；；；；而外洋市场同期在高基数基础上仍录得 33.4%、43.1% 的同比增速 。。 。 。。至四序度末，，，，，，，外洋销量占比已达 43% 。。 。 。。浚？？？？梢运，，，，，，，外洋营业结构在很洪流平上支持了长城 2025 年的业绩底盘 。。 。 。。据新浪财经研究院报道，，，，，，，长城汽车 2025 年销量目的约为 216 万辆 。。 。 。。按现实销量计，，，，，，，目的告竣率仅 61.3%，，，，，，，堪堪越过及格线 。。 。 。。?虽然也需认可，，，，，，，下半年海内车市整体并未泛起预期中的放量，，，，，，，叠加津贴退坡引发的短暂脉冲式增添，，，，，，，与以燃油车为基本盘的长城关联度有限 。。 。 。。综合市场情形而言，，，，，，，这份效果单尚属合理 。。 。 。。值得注重的是，，，，，，，这种 " 外洋补海内 " 的名堂，，，，，，，与丰田上世纪八十年月以来的全球化叙事隐约相似 。。 。 。。当本土市场趋于饱和或遭遇政策逆风时，，，，，，，外洋国界的纵深成为平滑周期的缓冲垫 。。 。 。。02欧拉下半年显著回暖，，，，，，，渠道变量不可低估分车型看，，，，，，，2025 年度增速最快确当属以 MPV 为定位焦点的 WEY 系列 。。 。 。。WEY 自己基数较低，，，，，，，加之高山 7 所处的插混 MPV 赛道尚属小众，，，，，，，下半年录得 132% 与 72% 的同比增幅，，，，，，，属情理之中 。。 。 。。?从绝对规模浚？？？？，，，，，，，销量主力仍是定位更低的哈弗系列与高端的坦克系列 。。 。 。。哈弗作为 SUV 赛道的长青品牌，，，，，，，其品牌力在海内及外洋市场均经受过恒久验证 。。 。 。。坦克系列以燃油及混动硬派越野为切口，，，，，，，竞品有限，，，，，，，销量波动较小 。。 。 。。值得关注的是欧拉品牌 。。 。 。。上半年，，，，，，，欧拉险些处于半障碍状态，，，，，，，前两季度同比增速划分为 -54% 与 -58%，，，，，，，且建设在原本偏低的基数之上 。。 。 。。下半年则显着逆转，，，，，，，增速由负转正，，，，，，，划分为 2.3% 与 15.5% 。。 。 。。转变背后有两点缘故原由：其一，，，，，，，改款车型价钱下调，，，，，，，新品放量较快 。。 。 。。其二，，，，，，，欧拉与哈弗于 2025 年完成渠道整合 。。 。 。。现在哈弗门店已同步销售欧拉车型 。。 。 。。哈弗作为地区化深耕最久、经销商漫衍最广的品牌，，，，，，，其渠道能力毋庸置疑 。。 。 。。若从渠道视角回望，，，，，，，长城与大都主机厂差别，，，，，，，其草野身世的民企底色决议了它对渠道网络的高度依赖 。。 。 。。王凤英早年搭建的经销商系统——先款后车、专营店模式、下沉市场深耕——曾使哈弗成为中国汽车工业史上的里程碑式产品 。。 。 。。长城在俄罗斯市场的早期乐成，，，，，，，同样得益于经销合作模式先行 。。 。 。。中东、北非、西亚等市场亦依赖稳固的渠道网络获得可观份额 。。 。 。。欧拉的苏醒，，，，，，，恰是这一逻辑的再度验证 。。 。 。。由此也不难明确，，，，，，，为何在目今车市增速趋缓的配景下，，，，，，，长城仍选择逆周期重金投入高端产品线的直营渠道建设 。。 。 。。03外洋市场危害加剧，，，，，，，利润水平下滑显着前文我们提到，，，，，，，2025 年长城汽车的外洋销量已经抵达 4 成以上 。。 。 。。但与此同时，，，，，，，长城汽车的利润水平并没有随着外洋销量攀升 。。 。 。。第四序度长城汽车的整体毛利率下滑至 17.3%，，，，，，，环比下滑了 110bp，，，，，，，整个 2025 年的毛利率水平，，，，，，，维持在了 17-19% 区间内，，，，，，，显着低于 2024 年 。。 。 。。魏建军曾多次果真表达对价钱乱象的反感 。。 。 。。拆解数据可见，，，，，，，长城在海内市场依附赛道奇异性，，，，，，，利润体现仍属稳健 。。 。 。。2025 年海内毛利率录得 18.6%，，，，，，，与往年差别不大，，，，，，，在古板主机厂最新披露财报中排名居前 。。 。 。。但外洋毛利率泛起显着回落，，，，，，，2025 年仅录得 16.7% 。。 。 。。已往三年，，，，，，，长城外洋毛利率从 26% 一起下行至 17% 以下，，，，，，，叠加外洋销量占比提升，，，，，，，对整体毛利形成直接拖累 。。 。 。。我们以为缘故原由有三：其一，，，，，，，部分地区商业壁垒趋严 。。 。 。。例如长城重点结构的俄罗斯市场，，，，，，，2025 年入口汽车报废税一次性上调，，，，，，，直接推升商业本钱 。。 。 。。其二，，，，，，，中国汽车工业出海节奏整体提速 。。 。 。。除古板出海主力奇瑞、吉祥、上汽外，，，，，，，比亚迪及部分新势力也在快速放量 。。 。 。。价钱竞争正从海内伸张至外洋，，，，，，，势必压缩利润空间 。。 。 。。其三，，，，，，，2025 年长城外洋产能逐步释放（如巴西项目），，，，，，，在规模效应尚未完全形成的阶段，，，，，，，外洋制造本钱高于海内，，，，，，，属阶段性特征 。。 。 。。三重因素叠加，，，，，，，配合削弱了长城 2025 年的毛利体现 。。 。 。。04转型阵痛可控，，，，，，，节奏未失除毛利外，，，，，，，财报宣布后最受关注的话题即是 " 增收不增利 " 。。 。 。。长城整年归母净利率仅 4.4%，，，，，，，第四序度更是降至 1.8%，，，，，，，创 2023 年第二季度以来新低 。。 。 。。需注重的是，，，，，，，2025 年计入损益的政府津贴达 37.5 亿元，，，，，，，若剔除该项，，，，，，，归母净利率将更低 。。 。 。。利润率下滑的焦点在于用度端 。。 。 。。第四序度销售用度、管理用度、研发用度划分为 33 亿元、19 亿元与 38 亿元，，，，，，，对应费率 4.8%、2.7% 与 5.5% 。。 。 。。其中销售用度整年同比增添 43.9%，，，，，，，增支 34.4 亿元，，，，，，，对净利润组成显著侵蚀 。。 。 。。管理层在业绩会上给出的诠释集中于两点：直营渠道搭建，，，，，，，以及新车型与新手艺的上市推广 。。 。 。。这一诠释具备合理性 。。 。 。。王凤英时代留下的经销商系统，，，，，，，关于 WEY、坦克这类志在高端化的产品序列而言，，，，，，，确显承载力缺乏 。。 。 。。高价产品线必需配套直营网络，，，，，，，以实现售前售后体验的升级，，，，，，，支持价钱定位 。。 。 。。因此我们以为，，，，，，，长城 " 增收不增利 " 并非恒久结构性困局，，，，，，，更多是短期转型本钱的体现 。。 。 。。从资源开支节奏看，，，，，，，管理层的把控相对榨取 。。 。 。。2024 年重点推进外洋扩产，，，，，，，2025 年着重海内渠道建设，，，，，，，资源开支与用度支蜕化峰推进，，，，，，，客观上保住了年度利润的底线 。。 。 。。长城汽车的现金储备也相对充裕 。。 。 。。阻止 2025 年尾，，，，，，，现金与短期投资合计约 638 亿元，，，，，，，居于行业第一梯队 。。 。 。。存货余额较年头下降 66 亿元，，，，，，，存货周转天数由 79 天回落至 50 天左右常态水平 。。 。 。。由此判断，，，，，，，长城的资源开支节奏尚属可控，，，，，，，现金流稳健，，，，，，，库存去化靠近尾声 。。 。 。。转型阵痛或许率不会恒久延续 。。 。 。。?05魏建军的 " 丰田偏执 "，，，，，，，或成价值重估的潜在锚点回到估值层面 。。 。 。。前文已拆解长城 2025 年的效果单——营收立异高，，，，，，，利润显著回撤；；；；；外洋销量占比突破四成，，，，，，，但毛利率一连走低；；；；；整年目的告竣率仅略超六成 。。 。 。。市场据此给出相对守旧的估值，，，，，，，有其短期逻辑 。。 。 。。资源市场短期定价的焦点在于 " 企业有没有问题 "，，，，，，，而恒久估值的焦点则需回归 " 问题能否解决 " 。。 。 。。长城目今面临的逆境，，，，，，，外洋利润承压、海内新能源渗透率偏低、渠道建设吞噬短期利润等等，，，，，，，实质上属于投入期的 " 阶段性本钱 "，，，，，，，而非商业模式的根天性摇动 。。 。 。。以下几项因素，，，，，，，市场或未给予足够权重，，，，，，，尤其是魏建军对丰田模式的 " 偏执式 " 学习，，，，，，，可能在未来兑现为隐性盈利：其一，，，，，，，外洋外地化生产是一个典范的 " 先抑后扬 " 历程 。。 。 。。巴西工厂投产、泰国工厂扩产，，，，，，，初期一定拉高本钱、压低毛利，，，，，，，但随着产能使用率提升与外地供应链成熟，，，，，，，单位本钱将自然回落 。。 。 。。而外地化生产带来的关税规避与商业壁垒对冲，，，，，，，自己就是一种隐性利润保；；；； 。。 。 。。上世纪 80 年月丰田进入北美时，，，，，，，与通用合资的 NUMMI 工厂初期恒久亏损，，，，，，，整体毛利率亦是陪同规模提升而逐步修复 。。 。 。。众所周知，，，，，，，供应链笔直整合是丰田的焦点能力，，，，，，，亦是魏建军善于之事 。。 。 。。保定工业链此前已交过一份答卷 。。 。 。。其二，，，，，，，长城在外洋市场运营的时间长度自己就是一种壁垒 。。 。 。。汽车作为大件耐用消耗品，，，，，，，品牌信任与售后网络的建设需以 " 十年 " 为计量单位 。。 。 。。长城在中东、俄罗斯、东南亚等地积累的经销商关系与用户口碑，，，，，，，并非新入局者靠一两年价钱攻势即可复制 。。 。 。。这种 " 时间复利 " 无法在财务报表中量化，，，，，，，但在真实商业天下里分量不轻 。。 。 。。其三，，，，，，，已往两年魏建军在社交媒体上愈发活跃 。。 。 。。无论是对价钱战的抨击、对一体化压铸的质疑，，，，，，，照旧对财报审慎性的拷问，，，，，，，其底层逻辑均指向统一要害词——清静性 。。 。 。。拉长时间维度看，，，，，，，大件消耗品的实质是口碑，，，，，，，而口碑的焦点泉源正是清静性，，，，，，，既包括产品自己的清静，，，，，，，也包括企业谋划的稳健 。。 。 。。其四，，，，，，，长城的资源开支节奏确显榨取 。。 。 。。外洋扩产与海内渠道建设错峰推进，，，，，，，现金流充裕，，，，，，，库存回归常态 。。 。 。。即便 2025 年销售用度显著增添，，，，，，，但从单车模子看，，，，，，，其用度基准线仍坚持相对稳固，，，，，，，未泛起其他主机厂常见的用度失控征象 。。 。 。。；；；；谎灾，，，，，，，长城管理层仍围绕产销规模这一焦点变量来匹配资源投入，，，，，，，并未凭主观判断超前支出 。。 。 。。魏建军赌性不强，，，，，，，少少以今日之资源赌明日之可能 。。 。 。。因此我们以为，，，，，，，目今市场给予长城的估值相对守旧 。。 。 。。长城财报中并未展现难以逾越的恒久障碍 。。 。 。。若假设外洋毛利率随规模；；；；讨鸩叫薷，，，，，，，在偏中性乐观的预期下，，，，，，，重回 20% 毛利率水平并非遥不可及，，，，，，，对应估值约在 11x-12x 区间，，，，，，，相较行业平均 18x，，，，，，，仍保存一定重估空间 。。 。 。。纵观汽车工业生长史，，，，，，，企业突围路径无非两条：或依附极致规模实现本钱碾压，，，，，，，或押注能源转型完成赛道切换 。。 。 。。长城汽车选择的是自己最善于的一条路——深耕细分赛道，，，，，，，稳扎产品质量，，，，，，，注重于规模效应逐步破局 。。 。 。。其底层逻辑与丰田的恒久主义并无二致 。。 。 。。短期看，，，，，，，长城确实未能充分享受本轮新能源爆发盈利，，，，，，，股价与估值因而承压；；；；；但拉长周期看，，，，，，，汽车工业的竞争终将回归规模与清静的综合较量 。。 。 。。（本文系基于果真资料撰写，，，，，，，仅作为信息交流之用，，，，，，，不组成任何投资建议）
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