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·? 汽车十三行 ?? ID：wzhauto2023 ?·? ?2026 年 4 月，，，，，我最大的一个感受是：最从容的一家跨国车企，，，，，终于在中国泛起了。。。。。。为什么这么说？？？？？已往几个月，，，，，跨国车企在中国险些是偃旗息鼓，，，，，一点活力都没有。。。。。。不是不想动，，，，，是找不到偏向、找不到打法、找不到产品和市场的对接感。。。。。。一季度市场原来就淡，，，，，但从没见过跨国车企在中国这么清静。。。。。。清静说明什么？？？？？说明各人在思索，，，，，在反思。。。。。。可是 4 月份这几天，，，，，公共发了这份新闻稿。。。。。。我看完的感受是：这不但是给北京车展预热，，，，，这是对 2026 年和以后在中国怎么干，，，，，发了一个总宣言。。。。。。手里有牌，，，，，心里不慌。。。。。。你看，，，，，ID. ERA 9X、与众 08、奥迪 E7X、奥迪 A6L e-tron，，，，，从车型到手艺，，，，，从地平线到小鹏到 Momenta ——所有人清静的时间，，，，，公共出来折腾了。。。。。。为什么？？？？？由于他两三年前就最先结构了。。。。。。那时间许多人看不懂。。。。。。为什么放着南北公共两个合资企业不使劲，，，，，非要在安徽再搞一个研发中心？？？？？为什么好好的 ID 系列之外，，，，，还要再折腾新的合资营业线？？？？？去年上海车展公共之夜，，，，，一堆看法车亮相，，，，，有人吐槽说贝瑞德折腾好几年，，，，，怎么照旧看法车？？？？？我其时写过一篇文章，，，，，叫《心疼贝瑞德》。。。。。。没干过企业的人不知道，，，，，两三年时间，，，，，一个全球数一数二的汽车集团，，，，，能在中国做出这几款看法车，，，，，背后是智能化和新能源系统的深度协调。。。。。。以前公共的产品完全听总部的，，，，，充其量拉长一下、做点本土化适配。。。。。。历来没有哪家跨国车企，，，，，会真正针对中国新能源和智能化的路数，，，，，去改变自己的造车理念。。。。。。公共变了。。。。。。第一个转变，，，，，是在安徽做了一个真正的智能化和新能源研发中心。。。。。。这其中心不是马上卖车，，，，，是试水。。。。。。试什么？？？？？昔时地平线谁都不看好的时间，，，，，公共就投了。。。。。。许多人说公共走了狗屎运，，，，，我说不是，，，，，是他看准了路子。。。。。。已往一说智能化就以为是尖端、前瞻、一定贵，，，，，但地平线做的是规模�；；；；闹悄芗苹�，，，，和公共的基因完善匹配。。。。。。公共就是卖规模�；；；；烦档模�，，，，想走规模�；；；；悄埽�，，，，虽然要和地平线这样的企业共荣共生。。。。。。到今天 2026 年，，，，，地平线的余凯是谁？？？？？是任何一家整车企业都想请的座上宾。。。。。。若是不是公共昔时的投资，，，，，地平线能跟公共坐到一起吗？？？？？忙都忙不过来。。。。。。地平线的成绩，，，，，某种意义上就是公共的成绩，，，，，只不过市场上还没完全看到罢了。。。。。。但这个效果，，，，，早早晚晚会展现。。。。。。公共汽车集团全球 CEO 奥博穆与公共汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德第二个转变，，，，，是公共没有一条路走到黑，，，，，而是多元化实验。。。。。。去年 ID. ERA 9X 和奥迪 E5，，，，，许多人看不懂。。。。。。但公共全球 CEO 奥博穆在董事会上明确说：不是让你们给中国提意见，，，，，是让你们接受中国的理念。。。。。。今年再看，，，，，ID. ERA 9X 在整个增程大车赛道已经引起了足够重视。。。。。。这款车卖几多辆已经不是焦点问题，，，，，它磨炼的是整个合资系统的生产力——产品对中国消耗者胃口了，，，，，中外双方手艺赋能到位了，，，，，团队知道干什么了，，，，，渠道和智能化供应链有抓手了。。。。。。这种新型合资关系，，，，，不再是 50 对 50 的股比问题，，，，，而是能者多劳、按劳分派，，，，，效果倒推分工。。。。。。这个转变，，，，，才是合资车企生产力和生产关系质的改变。。。。。。以是你看，，，，，公共在今天这个节点上，，，，，是所有跨国车企里最从容的。。。。。。不是一款产品翻开了时势，，，，，而是整个系统在中国有了准确的节奏感。。。。。。那接下来跨国车企究竟该怎么干？？？？？我说几个词：开放、融合、谛听、学习、生长。。。。。�？？？？？牛�，，，，放的是产品界说权。。。。。。已往我们用合资模式吸引跨国企业，，，，，是由于我们基础不扎实，，，，，需要学习。。。。。。人家要什么，，，，，我们给什么政策，，，，，让出 50% 的市场和利润，，，，，请他们来帮我们建设工业。。。。。。二三十年已往了，，，，，钱也赚了，，，，，市场也留下了。。。。。。现在中国的汽车工业链什么都能造，，，，，性价比高，，，，，立异能力全球最强，，，，，智能化新能源赛道已经走到最前沿。。。。。。这个时间，，，，，生产资料和市场的话语权变了。。。。。。若是跨国企业还躺在二十多年前的老头脑里过日子，，，，，那自然不可。。。。。�？？？？？挪皇堑彼κ终乒瘢�，，，，不是 " 你们中方自己干，，，，，我们按股比分利益就行 "。。。。。�？？？？？攀且啊⒁�。。。。。。中国的汽车消耗认知和西欧完全差别——西欧是一家庭多台车，，，，，我们是一家庭一台车；；；；；路宽人多，，，，，智能化是标配；；；；；希望车像屋子一样又大又宽、设置富厚。。。。。。这在西欧的研发系统里是难以想象的。。。。。。以是你要开放，，，，，要学习。。。。。。学习不是彻底丢掉自己的大厂品质，，，，，而是要吸收双方的活力。。。。。。怎么吸收？？？？？就像公共这些年，，，，，贝瑞德是最爱晒朋侪圈的跨国车企中国 CEO，，，，，和谁都照相。。。。。。但谁人照相，，，，，着实就是融合。。。。。。他没有硬干、没有非要 " 不蒸馒头争口吻 " 自己单干，，，，，也没有只跟谁玩。。。。。。南北公共一起做，，，，，南北奥迪一起开放，，，，，地平线、Momenta、大疆、华为——任何人不设限。。。。。。以是我们才看到了今天北京车展上的这些车：与众 08，，，，，是他自己闯出来的产品；；；；；ID. ERA 9X，，，，，是唯逐一款能在增程大车市场跟中国企业掰手腕的合资产品；；；；；上汽奥迪的纯电车型、一汽公共和奥迪的系统化能力，，，，，再加上与众 08 跟一汽公共渠道合作实现 " 店中店 "，，，，，既磨炼了一汽公共经销商网络的新能源售卖能力，，，，，又延伸了销售触角。。。。。。这就是合资生产关系的转变。。。。。。稍微一改变，，，，，随处无路就酿成了随处有路。。。。。。走到现在，，，，，合资车企在中国就要面临 " 瘦身强骨 " 这个现实。。。。。。瘦身不怕，，，，，要害是强骨。。。。。。实事求是地说，，，，，2026 年所有跨国车企都像无头苍蝇，，，，，信心受到严重攻击。。。。。。唯逐一个相对从容、知道章法和打法的，，，，，是几年前就最先在中国结构、起劲的公共汽车集团。。。。。。我说的这些，，，，，不是说公共眼光多独到，，，，，而是公共认知到了一个焦点问题：公共不可没有中国。。。。。。占集团三分之一销量的市�。。。。。。�，，，，不但是看规模，，，，，更要看竞争力。。。。。。这个竞争力能反哺全球，，，，，不但是财报上的利润数字，，，，，更是手艺能力。。。。。。合资车企在中国要举行结构性转变——要融合，，，，，不要当甩手掌柜，，，，，不要吃大锅饭，，，，，不要按股比的老套路，，，，，更不要拿所谓大厂的那套确定性来硬套。。。。。。中国这次汽车结构性的厘革，，，，，对跨国企业既是挑战也是机会，，，，，就看你怎么认知。。。。。。公共已往这几年，，，，，没有非要求确定性，，，，，而是在不确定性中寻找准确的事——寻找合作伙伴，，，，，寻找学习工具，，，，，寻找吸收和融合的路。。。。。。路走多了，，，，，准确的路就走出来了。。。。。。以是北京车展，，，，，所有人看公共，，，，，看的不是这些车能卖几多辆，，，，，而是看他的整个新能源智能化生长蹊径对差池。。。。。。只要蹊径对了，，，，，三五年时间，，，，，产品一代代迭代，，，，，市场感知找对了，，，，，他的资金能力和系统化能力，，，，，完全可以逐渐追上中国的立异和消耗需求。。。。。。到谁人点上，，，，，公共可能照旧几年前谁人公共。。。。。。学习公共，，，，，不是学他的某一款产品，，，，，而是看他这份从容背后的舷力打法。。。。。。这个，，，，，比卖几多车都值钱。。。。。。—— END ——现在已入驻平台今日头条｜一点资讯｜新浪微博｜汽车之家新浪财经｜富途牛牛｜同花顺｜东方财产｜雪球凤凰｜腾讯｜搜狐｜网易｜易车｜知乎｜百家号商务合作? 邮箱 ? | wzhauto2023@163.com版权声明文章版权归汽车十三行所有转载请注明泉源

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