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21%，，，，，，，，但上下游依然矛盾重重，，，，，，，，没有形成协力。。。。。。中国装备管理协会新能源汽车工业分会理事长、雅森集团总裁谢宇会上体现：目今海内纯粹做新能源汽车供应链的企业缺乏三万家，，，，，，，，远低于燃油车四十万家规模。。。。。。过少的企业让后市场供应链成速率放慢。。。。。。已往燃油后市场的理想状态是供应链企业产品，，，，，，，，应优先放到用车场景中去磨练，，，，，，，，成熟，，，，，，，，然后再被车企使用。。。。。。" 但（新能源）远远达不到，，，，，，，，我们遇到了许多问题，，，，，，，，希望未来和供应链企业一起，，，，，，，，推动解决问题。。。。。。" 谢宇说。。。。。。第 38 届雅森展虎嗅拍摄中国后市场的现状是，，，，，，，，消耗端需求强烈，，，，，，，，参展商摩拳擦掌，，，，，，，，后市场行业增速凌驾了新车增速，，，，，，，，创业者疏散在汽车生产各个节点，，，，，，，，但没有跑出几个巨头。。。。。。是什么在推动这一转变？？？？？暴增背后又有哪些隐忧和矛盾？？？？？一个征象：车企急了，，，，，，，，要开改装店。。。。。。什么在推动车企开改装店做后市场！�。。。�？？？？？谜底藏在两个字里：利润。。。。。。关于绝大大都古板车企和经销商集团，，，，，，，，售后营业是支持利润的基石。。。。。。以中升集团为例，，，，，，，，2025 年上半年新车销售毛损近 24 亿元，，，，，，，，但售后及精品营业合计孝顺凌驾 63 亿元毛利。。。。。。唬�；；；痪浠八担�，，，，，，，若是没有售后利润，，，，，，，，整个销售系统将难以维系。。。。。。而随着智能硬件推动自力后市场服务能力的提升，，，，，，，，直接分流了原本流向 4S 店的维修保养营业。。。。。。面临这种时势，，，，，，，，车企的应对战略不再是防守，，，，，，，，而是自动出击。。。。。。岚图汽车的个性化定制生态明确包括 " 后装 " 服务，，，，，，，，为已购车用户提供航空座椅、吸顶屏、星空顶等升级计划，，，，，，，，并在天下主要都会结构授权改装中心。。。。。。其焦点卖点恰恰是解决了自力后市场的最大痛点：官方改装不影响整车质保，，，，，，，，改装件自己也享受官方售后。。。。。。岚图官方改装吸顶屏上汽公共的妄想更为激进，，，，，，，，已妄想开设 200 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张斌说。。。。。。而在已往，，，，，，，，全球车型的车辆维修数据在发售后，，，，，，，，会第一时间提供应 4S 店和有资质的维修点。。。。。。但现在，，，，，，，，车辆数据正在成为新能源企业焦点神秘，，，，，，，，无法供应第三方，，，，，，，，后续维修改装也不再那么为所欲为，，，，，，，，一切以车企官方预留改装接口为准。。。。。。唬�；；；痪浠八担�，，，，，，，若是没有预留接口，，，，，，，，你在车里多装一个手机支架都很难题。。。。。。虽然，，，，，，，，作为汽车生产的焦点工艺，，，，，，，，检具和夹具现在只为主机厂提供服务，，，，，，，，可以明确。。。。。。不过在数据要求不那么高的电泳防锈等环节，，，，，，，，现在已有第三方改装店绕过汽车生产厂家，，，，，，，，为老车提供二次防锈服务。。。。。。虽然规模不大，，，，，，，，但幸亏撬开了一点裂痕。。。。。。这个细节展现了一个趋势：前装和后市场的界线正在模糊。。。。。。已往只用于在前装主机厂才有的生产工艺，，，，，，，，后装市场则刚刚最先普及。。。。。。特殊是当车企的官方改装部分向后市场延伸，，，，，，，，上游工装供应商也最先关注后市场的自动化需求，，，，，，，，但真正能买通这两个天下的玩家还太少。。。。。。由于矛盾重重。。。。。。三个矛盾：想吃万亿汽车后市场的蛋糕？？？？？没那么容易然而，，，，，，，，外貌的热闹之下，，，，，，，，是三个难以忽视的矛盾。。。。。。它们来自虎嗅汽车在雅森展上的实地视察。。。。。。矛盾一：3.6 亿辆老车，，，，，，，，想智能却没人理在车载智能供应商布丁 UI 的展位上，，，，，，，，布丁 UI 总监彭婷告诉虎嗅汽车，，，，，，，，他们从电视应用市肆转来做车载应用，，，，，，，，与五菱、长城有合作，，，，，，，，主要做壁纸商城和主题应用。。。。。。有一手设计师和开发者资源，，，，，，，，有 8 年行业履历，，，，，，，，UI 做得很漂亮，，，，，，，，但问题来了。。。。。。布丁 UI 总监彭婷说：" 中国有 3.6 亿辆存量车，，，，，，，，每年新势力带智能座舱的车型只有三五万万辆。。。。。。大部分通俗油车车主，，，，，，，，车上基础没有能跑这些应用的硬件。。。。。。"虎嗅汽车问：" 你们和后装车机厂商有合作吗？？？？？"布丁 UI 总监彭婷回覆：" 有接触，，，，，，，，但那些基本上都是一些小的、不太陋习模的平台。。。。。。"这就是第一个矛盾。。。。。。3.6 亿辆存量车里，，，，，，，，有大宗车主对智能化有真实需求，，，，，，，，但后装硬件市场太疏散，，，，，，，，屏幕质量狼籍不齐，，，，，，，，软件适配险些为零。。。。。。布丁 UI 做得再好，，，，，，，，用户装不上，，，，，，，，就是零。。。。。。他们善于迭代、运营、捕获热门，，，，，，，，但彭婷也认可，，，，，，，，" 我们能快速响应热门，，，，，，，，但车企 OTA 至少要半年到一年 "。。。。。。速率是优势，，，，，，，，但若是没有硬件入口，，，，，，，，UI 迭代快也没意义。。。。。。矛盾二：车载智能，，，，，，，，是 " 纯 B 端 " 围城，，，，，，，，第三方进入难Unity 中国，，，，，，，，这家全球实时 3D 引擎巨头在车载智能座舱领域的职位近乎垄断。。。。。。已与 35 家车企合作，，，，，，，，为 77 款量产车型提供解决计划，，，，，，，，市场占有率凌驾 85%。。。。。。中文名 " 团结引擎 "，，，，，，，，由优三缔科技（上海）有限公司刊行。。。。。。但在展会上，，，，，，，，Unity 中国解决计划司理王硕却在重复诠释：为什么不做后装。。。。。。Unity 中国解决计划司理王硕说：" 绝大大都营业都是跟主机厂定制开发的。。。。。。屏幕里显示的内容，，，，，，，，好比 3D 车模，，，，，，，，一定是跟详细车型绑定的。。。。。。后市场的话，，，，，，，，你怎么拿到车辆形状数据？？？？？"虎嗅汽车追问手艺可行性。。。。。。Unity 中国解决计划司理王硕认可，，，，，，，，" 理论上讲，，，，，，，，是可以的 "。。。。。。但他随即指出两大障碍：数据协媾和功效清静。。。。。。" 涉及敏感数据，，，，，，，，供应商会给主机厂，，，，，，，，但纷歧定会给后市场。。。。。。好比我点屏幕翻开车门，，，，，，，，若是功效清静没做好，，，，，，，，走到一半车门开了，，，，，，，，主机厂敢开放接口吗？？？？？"他最后总结了一句：" 我们照旧纯 B 端的营业。。。。。。"这袒露了第二个矛盾。。。。。。能做出最好产品的公司，，，，，，，，不直接面临 C 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我们宁德在电池方面有许多自研专利。。。。。。其他小品牌电池或维修点，，，，，，，，达不到我们宁家时代的服务水准和职员水平。。。。。。另外，，，，，，，，我们的优势是周全，，，，，，，，不止在维修方面，，，，，，，，在增程、储能等各个领域，，，，，，，，我们都建设了完整的生态系统。。。。。。"另一类是第三方维修从业者。。。。。。芯片级维修专家韩国新是这个领域的老兵，，，，，，，，修了 30 多年电子装备，，，，，，，，从手机、电脑修到汽车芯片。。。。。。他的团队能做逆向工程，，，，，，，，从总成里提取数据，，，，，，，，用芯片级焊接手艺入手，，，，，，，，帮车主以远低于 4S 店的价钱修睦问题。。。。。。韩国新告诉虎嗅汽车："（新能源汽车芯片）4S 店都没有芯片级别的数据，，，，，，，，只能换总成。。。。。。一个芯片 50 块钱，，，，，，，，换总成要 5 万。。。。。。"虎嗅汽车问他，，，，，，，，车企会不会以为你们在抢生意。。。。。。韩国新回覆：" 现在没有。。。。。。我们没有抢他们生意，，，，，，，，只是客户选择我们，，，，，，，，图个自制。。。。。。我们坚持一个原则：不改动原厂数据，，，，，，，，只是搬运。。。。。。"这两个案例放在一起，，，，，，，，第三个矛盾就很清晰了：新能源车保有量在爆发，，，，，，，，但真正具备三电维修能力的第三方机构凤毛麟角。。。。。。数据显示，，，，，，，，天下仅 2 万家新能源维修企业中，，，，，，，，具备三电维修能力的缺乏 2%。。。。。。专业维修技师缺口高达 82 万人。。。。。。与此同时，，，，，，，，车主在 4S 店换电池要花 6 到 8 万元，，，，，，，，而自力维修厂基础拆不开电池包。。。。。。怎样解决？？？？？手艺、基础设施与合规门槛面临这三个后市场矛盾，，，，，，，，无论是科技巨头照旧创业公司正在从差别角度切入。。。。。。唬�；；；居腥啵�，，，，，，，手艺厂商，，，，，，，，基础设施厂商，，，，，，，，以及下游维修改装厂。。。。。。第一类是手艺赋能。。。。。。唬�；；；� " 手艺底座 " 身份，，，，，，，，同时赋能前装（与车企合作）和后装（提供 HICAR 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