“地球今年攻击高温极限”？？？？？ ？？权威回应！
出品｜虎嗅汽车组作者｜邢书博题图｜视觉中国2025 年，，，，，，，，360 首创人周鸿祎倒卖一台十年迈疾驰上了热搜，，，，，，，，和二手车生意人储会长眉来眼去 。。。 。。。其时网络声音多是 " 周鸿祎自降身价 " 。。。 。。。只有业内人士知道，，，，，，，，360 正在结构重大的汽车后市场软硬件营业，，，，，，，，从 360 隐形车衣到 360 行车纪录仪、儿童清静座椅、胎压监测仪一应俱全 。。。 。。。春江水暖鸭先知，，，，，，，，要相信第一代互联网人的判断力 。。。 。。。除 360 外，，，，，，，，现在百度、字节、腾讯、阿里、京东都已进入汽车后市� 。。。 。。。�，，，，，，，涉及 O2O、车载智能硬件、软件生态等多个领域 。。。 。。。这与汽车行业生长到了存量拐点密不可分 。。。 。。。这个拐点是：乘联会最新数据显示，，，，，，，，2026 年中国汽车销量整年预计下降 1%，，，，，，，，正式从 " 增量 " 迈入 " 存量 " 。。。 。。。存量，，，，，，，，正是后市场的黄金时代 。。。 。。。 3.66 亿辆汽车，，，，，，，，撑起 1.5 万亿的后市场规模，，，，，，，，全球第二 。。。 。。。中国汽车后市场增添曲线图虎嗅制图 ??中国汽车流通协会副秘书长郎学红体现，，，，，，，，未来 10-15 年，，，，，，，，后市场将坚持 5%-7% 的年均增添 。。。 。。。特殊是苏州 GT SHOW、贵州村 GT 等天下性改装运动爆火，，，，，，，，从开车到玩车也成了新一代老司机们的节日狂欢 。。。 。。。更专业的后市场展会也是云云，，，，，，，，但隐忧凸显 。。。 。。。在今年第 38 届北京雅森汽车零部件及服务展览会上，，，，，，，，虎嗅汽车发明了汽车后市场的几大转变：1. 改装专区占比首次凌驾 10%，，，，，，，，个性化需求崛起，，，，，，，，车企也最先结构；；；；；?2. 新能源零部件占比突破 21%，，，，，，，，但上下游依然矛盾重重，，，，，，，，没有形成协力 。。。 。。。中国装备管理协会新能源汽车工业分会理事长、雅森集团总裁谢宇会上体现：目今海内纯粹做新能源汽车供应链的企业缺乏三万家，，，，，，，，远低于燃油车四十万家规模 。。。 。。。过少的企业让后市场供应链成速率放慢 。。。 。。。已往燃油后市场的理想状态是供应链企业产品，，，，，，，，应优先放到用车场景中去磨练，，，，，，，，成熟，，，，，，，，然后再被车企使用 。。。 。。。" 但（新能源）远远达不到，，，，，，，，我们遇到了许多问题，，，，，，，，希望未来和供应链企业一起，，，，，，，，推动解决问题 。。。 。。。" 谢宇说 。。。 。。。第 38 届雅森展 虎嗅拍摄中国后市场的现状是，，，，，，，，消耗端需求强烈，，，，，，，，参展商摩拳擦掌，，，，，，，，后市场行业增速凌驾了新车增速，，，，，，，，创业者疏散在汽车生产各个节点，，，，，，，，但没有跑出几个巨头 。。。 。。。是什么在推动这一转变？？？？？ ？？暴增背后又有哪些隐忧和矛盾？？？？？ ？？一个征象：车企急了，，，，，，，，要开改装店 。。。 。。。什么在推动车企开改装店做后市� 。。。 。。�？？？？？ ？？谜底藏在两个字里：利润 。。。 。。。关于绝大大都古板车企和经销商集团，，，，，，，，售后营业是支持利润的基石 。。。 。。。以中升集团为例，，，，，，，，2025 年上半年新车销售毛损近 24 亿元，，，，，，，，但售后及精品营业合计孝顺凌驾 63 亿元毛利 。。。 。。�；；；；；痪浠八担�，，，，，，，若是没有售后利润，，，，，，，，整个销售系统将难以维系 。。。 。。。而随着智能硬件推动自力后市场服务能力的提升，，，，，，，，直接分流了原本流向 4S 店的维修保养营业 。。。 。。。面临这种时势，，，，，，，，车企的应对战略不再是防守，，，，，，，，而是自动出击 。。。 。。。岚图汽车的个性化定制生态明确包括 " 后装 " 服务，，，，，，，，为已购车用户提供航空座椅、吸顶屏、星空顶等升级计划，，，，，，，，并在天下主要都会结构授权改装中心 。。。 。。。其焦点卖点恰恰是解决了自力后市场的最大痛点：官方改装不影响整车质保，，，，，，，，改装件自己也享受官方售后 。。。 。。。岚图官方改装吸顶屏上汽公共的妄想更为激进，，，，，，，，已妄想开设 200 家定制中心，，，，，，，，提供从改色膜到原厂升级件的一站式服务 。。。 。。。捷途汽车则推出首个官方改装品牌 JMK，，，，，，，，将改车、玩车、社交、旅行打包成完整生态 。。。 。。。捷途 JMK 清静精英联名款" 官方轻改装、出厂即个性，，，，，，，，可以更好知足用户自我表达需求 。。。 。。。" ?捷途海内营销中心总司理祁素彬以为，，，，，，，，官方潮改品牌可以精准锚定用户越野出行与个性表达需求，，，，，，，，是用户共创的合理需求，，，，，，，，理应被知足 。。。 。。。但车企的野心不止于改装，，，，，，，，尚有限制：不少供应链企业受限于车企的合作关系，，，，，，，，很难进入后装市场 。。。 。。。在雅森展上，，，，，，，，虎嗅汽车见到了更多上游供应链玩家 。。。 。。。安徽尚展手艺认真人邢秉通告诉虎嗅汽车，，，，，，，，他们 20 多年来专注于汽车工装，，，，，，，，为主机厂提供检具和夹具，，，，，，，，如理想、蔚来等 。。。 。。。近年开发了多点阵自顺应工装、AR 设计软件和机械人平台 。。。 。。。当虎嗅汽车问及是否生长后市场营业时时，，，，，，，，邢秉公的回覆很爽性：" 维修市场没有 。。。 。。。"尤其在新能源领域，，，，，，，，以特斯拉为代表的直营模式正在改写古板 4S 店系统 。。。 。。。售后维保方面，，，，，，，，目今大宗三电系统、智能座舱、驾仓芯片以致一体化后桥等要害零部件维修，，，，，，，，都无法通过古板维修站点举行修缮，，，，，，，，只能返厂，，，，，，，，无疑推高了用户用车养车本钱 。。。 。。。4 月 12 日，，，，，，，，新能源三电领域的一站式解决计划提供商电驴时代 CEO 张斌，，，，，，，，在接受经济视察报采访时体现，，，，，，，，中国汽车工业进入要害转折点，，，，，，，，后市场不是新能源行业的配角，，，，，，，，而是支持整个工业高速生长的顶梁柱，，，，，，，，但目今万万辆新能源车即将集中出保，，，，，，，，三电维保需求亟待知足 。。。 。。。" 中国新能源汽车年销量已突破 1500 万辆，，，，，，，，保有量约 4500 万辆，，，，，，，，但前端市场高歌猛进的同时，，，，，，，，售后的三电维修壁垒高、授权系统关闭、只换不修盛行、服务网络下沉缺乏等工业痛点集中爆发，，，，，，，，正成为制约行业可一连生长的短板 。。。 。。。" 张斌说 。。。 。。。而在已往，，，，，，，，全球车型的车辆维修数据在发售后，，，，，，，，会第一时间提供应 4S 店和有资质的维修点 。。。 。。。但现在，，，，，，，，车辆数据正在成为新能源企业焦点神秘，，，，，，，，无法供应第三方，，，，，，，，后续维修改装也不再那么为所欲为，，，，，，，，一切以车企官方预留改装接口为准 。。。 。。�；；；；；痪浠八担�，，，，，，，若是没有预留接口，，，，，，，，你在车里多装一个手机支架都很难题 。。。 。。。虽然，，，，，，，，作为汽车生产的焦点工艺，，，，，，，，检具和夹具现在只为主机厂提供服务，，，，，，，，可以明确 。。。 。。。不过在数据要求不那么高的电泳防锈等环节，，，，，，，，现在已有第三方改装店绕过汽车生产厂家，，，，，，，，为老车提供二次防锈服务 。。。 。。。虽然规模不大，，，，，，，，但幸亏撬开了一点裂痕 。。。 。。。这个细节展现了一个趋势：前装和后市场的界线正在模糊 。。。 。。。已往只用于在前装主机厂才有的生产工艺，，，，，，，，后装市场则刚刚最先普及 。。。 。。。特殊是当车企的官方改装部分向后市场延伸，，，，，，，，上游工装供应商也最先关注后市场的自动化需求，，，，，，，，但真正能买通这两个天下的玩家还太少 。。。 。。。由于矛盾重重 。。。 。。。三个矛盾：想吃万亿汽车后市场的蛋糕？？？？？ ？？没那么容易然而，，，，，，，，外貌的热闹之下，，，，，，，，是三个难以忽视的矛盾 。。。 。。。它们来自虎嗅汽车在雅森展上的实地视察 。。。 。。。矛盾一：3.6 亿辆老车，，，，，，，，想智能却没人理在车载智能供应商布丁 UI 的展位上，，，，，，，，布丁 UI 总监彭婷告诉虎嗅汽车，，，，，，，，他们从电视应用市肆转来做车载应用，，，，，，，，与五菱、长城有合作，，，，，，，，主要做壁纸商城和主题应用 。。。 。。。有一手设计师和开发者资源，，，，，，，，有 8 年行业履历，，，，，，，，UI 做得很漂亮，，，，，，，，但问题来了 。。。 。。。布丁 UI 总监彭婷说：" 中国有 3.6 亿辆存量车，，，，，，，，每年新势力带智能座舱的车型只有三五万万辆 。。。 。。。大部分通俗油车车主，，，，，，，，车上基础没有能跑这些应用的硬件 。。。 。。。"虎嗅汽车问：" 你们和后装车机厂商有合作吗？？？？？ ？？"布丁 UI 总监彭婷回覆：" 有接触，，，，，，，，但那些基本上都是一些小的、不太陋习模的平台 。。。 。。。"这就是第一个矛盾 。。。 。。。3.6 亿辆存量车里，，，，，，，，有大宗车主对智能化有真实需求，，，，，，，，但后装硬件市场太疏散，，，，，，，，屏幕质量狼籍不齐，，，，，，，，软件适配险些为零 。。。 。。。布丁 UI 做得再好，，，，，，，，用户装不上，，，，，，，，就是零 。。。 。。。他们善于迭代、运营、捕获热门，，，，，，，，但彭婷也认可，，，，，，，，" 我们能快速响应热门，，，，，，，，但车企 OTA 至少要半年到一年 " 。。。 。。。速率是优势，，，，，，，，但若是没有硬件入口，，，，，，，，UI 迭代快也没意义 。。。 。。。矛盾二：车载智能，，，，，，，，是 " 纯 B 端 " 围城，，，，，，，，第三方进入难Unity 中国，，，，，，，，这家全球实时 3D 引擎巨头在车载智能座舱领域的职位近乎垄断 。。。 。。。已与 35 家车企合作，，，，，，，，为 77 款量产车型提供解决计划，，，，，，，，市场占有率凌驾 85% 。。。 。。。中文名 " 团结引擎 "，，，，，，，，由优三缔科技（上海）有限公司刊行 。。。 。。。但在展会上，，，，，，，，Unity 中国解决计划司理王硕却在重复诠释：为什么不做后装 。。。 。。。Unity 中国解决计划司理王硕说：" 绝大大都营业都是跟主机厂定制开发的 。。。 。。。屏幕里显示的内容，，，，，，，，好比 3D 车模，，，，，，，，一定是跟详细车型绑定的 。。。 。。。后市场的话，，，，，，，，你怎么拿到车辆形状数据？？？？？ ？？"虎嗅汽车追问手艺可行性 。。。 。。。Unity 中国解决计划司理王硕认可，，，，，，，，" 理论上讲，，，，，，，，是可以的 " 。。。 。。。但他随即指出两大障碍：数据协媾和功效清静 。。。 。。。" 涉及敏感数据，，，，，，，，供应商会给主机厂，，，，，，，，但纷歧定会给后市场 。。。 。。。好比我点屏幕翻开车门，，，，，，，，若是功效清静没做好，，，，，，，，走到一半车门开了，，，，，，，，主机厂敢开放接口吗？？？？？ ？？"他最后总结了一句：" 我们照旧纯 B 端的营业 。。。 。。。"这袒露了第二个矛盾 。。。 。。。能做出最好产品的公司，，，，，，，，不直接面临 C 端消耗者 。。。 。。。他们的客户是主机厂，，，，，，，，一切围绕主机厂定制开发 。。。 。。。而那些真正面临 C 端的后装厂商，，，，，，，，手艺能力和资源整合能力又远远不敷 。。。 。。。中心保存一个重大的断层 。。。 。。。布丁 UI 总监彭婷也表达了类似的逆境 。。。 。。。她说，，，，，，，，他们希望硬件厂商来拥抱他们，，，，，，，，而不是自己做硬件 。。。 。。。由于他们的优势在软件和运营，，，，，，，，但后装硬件厂商大多是小平台，，，，，，，，难以形陋习模效应 。。。 。。。矛盾三：新能源维保，，，，，，，，千亿市场与 " 打不开的电池包 "第三个矛盾，，，，，，，，可能是最紧迫的 。。。 。。。2026 年是中国新能源车 " 脱保 " 岑岭 。。。 。。。工信部自 2016 年起实验的 8 年电池质保政策今年集中到期 。。。 。。。预计约 350 万辆新能源车失去原厂质保，，，，，，，，较 2025 年的 136 万辆猛增 157% 。。。 。。。信达证券展望，，，，，，，，仅三电维保市场规模就将飙升至 450 亿元 。。。 。。。在展会上，，，，，，，，虎嗅汽车见到了正在解决这个问题的两类人 。。。 。。。一类是宁家时代为代表的焦点供应商 。。。 。。。作为宁德时代旗下的售后服务网络，，，，，，，，宁家时代北京售后服务总监徐家辉告诉虎嗅汽车，，，，，，，，他们的模式是 B 端到 C 端 。。。 。。。车主先把车送到 4S 店，，，，，，，，4S 店判断整车故障，，，，，，，，若是涉及电池问题，，，，，，，，再找到宁家时代来修 。。。 。。。徐家辉说：" 非宁德系统的维修，，，，，，，，电池就没有质保了 。。。 。。。我们有自己的自研检测装备，，，，，，，，有专业技师的培训系统，，，，，，，，行业里最高规格 。。。 。。。小修理厂基础达不到这个标准 。。。 。。。"徐家辉建议消耗者电池有问题优先去认证合规门店维修，，，，，，，，不要去路边店 。。。 。。。" 我们宁德在电池方面有许多自研专利 。。。 。。。其他小品牌电池或维修点，，，，，，，，达不到我们宁家时代的服务水准和职员水平 。。。 。。。另外，，，，，，，，我们的优势是周全，，，，，，，，不止在维修方面，，，，，，，，在增程、储能等各个领域，，，，，，，，我们都建设了完整的生态系统 。。。 。。。"另一类是第三方维修从业者 。。。 。。。芯片级维修专家韩国新是这个领域的老兵，，，，，，，，修了 30 多年电子装备，，，，，，，，从手机、电脑修到汽车芯片 。。。 。。。他的团队能做逆向工程，，，，，，，，从总成里提取数据，，，，，，，，用芯片级焊接手艺入手，，，，，，，，帮车主以远低于 4S 店的价钱修睦问题 。。。 。。。韩国新告诉虎嗅汽车："（新能源汽车芯片）4S 店都没有芯片级别的数据，，，，，，，，只能换总成 。。。 。。。一个芯片 50 块钱，，，，，，，，换总成要 5 万 。。。 。。。"虎嗅汽车问他，，，，，，，，车企会不会以为你们在抢生意 。。。 。。。韩国新回覆：" 现在没有 。。。 。。。我们没有抢他们生意，，，，，，，，只是客户选择我们，，，，，，，，图个自制 。。。 。。。我们坚持一个原则：不改动原厂数据，，，，，，，，只是搬运 。。。 。。。"这两个案例放在一起，，，，，，，，第三个矛盾就很清晰了：新能源车保有量在爆发，，，，，，，，但真正具备三电维修能力的第三方机构凤毛麟角 。。。 。。。数据显示，，，，，，，，天下仅 2 万家新能源维修企业中，，，，，，，，具备三电维修能力的缺乏 2% 。。。 。。。专业维修技师缺口高达 82 万人 。。。 。。。与此同时，，，，，，，，车主在 4S 店换电池要花 6 到 8 万元，，，，，，，，而自力维修厂基础拆不开电池包 。。。 。。。怎样解决？？？？？ ？？手艺、基础设施与合规门槛面临这三个后市场矛盾，，，，，，，，无论是科技巨头照旧创业公司正在从差别角度切入 。。。 。。�；；；；；居腥啵�，，，，，，，手艺厂商，，，，，，，，基础设施厂商，，，，，，，，以及下游维修改装厂 。。。 。。。第一类是手艺赋能 。。。 。。�；；；；；� " 手艺底座 " 身份，，，，，，，，同时赋能前装（与车企合作）和后装（提供 HICAR 盒子） 。。。 。。�；；；；；谥斩擞盗煊蚧哿硕嗄甑穆睦�，，，，，，，因此对消耗者需求有着奇异的洞察力和产品界说能力，，，，，，，，这些优势为华为在智能汽车市场的竞争提供了极大的助力 。。。 。。�；；；；；� HICAR而在非华为系统的数据收罗和智能化服务方面，，，，，，，，第三方后市场公司正在饰演越来越主要的角色 。。。 。。。车凌科技市场总监刘洋告诉虎嗅汽车，，，，，，，，他们为吉祥、北汽、奇瑞等车企提供数据收罗与智能化服务，，，，，，，，已支持 200 万台车辆的数据底座 。。。 。。。这种 " 全工业链数据服务商 " 的定位，，，，，，，，可能是未来后市场基础设施的要害拼图 。。。 。。。他还提到，，，，，，，，车凌科技在外洋资助国产车队做数据管理和维修诊断，，，，，，，，由于外洋人工本钱高，，，，，，，，智能化诊断需求强烈 。。。 。。。第二类是基础设施搭建不但仅是智能化方面，，，，，，，，在充电基础设施领域也有第三方新玩家 。。。 。。。海迪拉首创人杨森向虎嗅汽车先容，，，，，，，，他们专注于重卡超充，，，，，，，，其兆瓦级液冷充电堆解决了 " 高功率充电下的散热失效、补能效率低 " 等痛点 。。。 。。。他特殊强挪用料："